版本技术-一个显然的问题是奥迪是否会发布R8的GT2民用车版本-台前新闻

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                            长沙小区塑胶湖

                            這是我們在鈴鹿賽前打探到的消息,至少在未來10年我們還能在賽道聽到V10引擎的呼嘯——這才是賽車運動該有的樣子。

                            奧迪剛剛在GoodWood賽車節發佈了R8 LMS GT2賽車,按照官方說法這是一項面向紳士車手的組別,有些詭異的,這輛640匹馬力,重量/動力比高達2.1的GT2賽車介於GT3和GT4之間,這讓我們有些摸不着頭腦,「確實,但這件事情你要去問FIA,賽車的能力介於GT3和GT4之間,目標是基於GT4的進階版本。但GT3依然是更快的組別。2020年,在亞洲寶珀系列賽有3場比賽,鈴鹿、上海和雪邦,所以你們很快就能看到這個組別的比賽了。」

                            另一個有趣的話題是,就在上周,奧迪CEO在採訪中透露當目前的R8產品線結束后,他們將以一款全電動的超跑替換R8車型。所以有了我們開頭那句話,「V10引擎堪稱藝術。我們的客戶對於目前我們提供的產品極為滿意。如果我們貿然結束成功的GT項目,將是愚蠢的。奧迪也投入到了Formula E的項目中,之前也用混合動力技術出戰過WEC的比賽。但目前看這兩個項目所需要的成本是極高的,對於用我們賽車的客戶而言是無法承受的。所以在5-10年這個時間段內,客戶賽車部門還將維持引擎動力的產品線,電動車還處於基礎設施建造的時期。」

                            8月24日訊 「奧迪如果停止成功的GT賽車項目,將是十分愚蠢的,」這是我們在鈴鹿聽到的最重要的斷言。這個周末,奧迪R8 LMS杯賽來到了鈴鹿10小時的比賽周末,該賽事已經成為亞洲寶珀系列賽的明珠和亞洲最重要的GT耐力賽——沒有之一。我們有幸與奧迪客戶賽車部門的負責人Chris Reinke和奧迪中國客戶賽車部的馬丁討論了本周的鈴鹿10小時賽,最新的R8 LMS GT2賽車,以及未來GT項目如何應對洶湧而來的電動化浪潮。

                            「但在有些賽道,GT2可能會更快一些,比如蒙扎這類的動力性高速賽道,」馬丁在旁邊補充道,「我們的一些客戶賽車手已經在和我們討論GT2賽車了,那些傢伙都很喜歡車,顯然這是一輛漂亮的賽車。GT2組別在直線上很快,在彎角內的下壓力要小於R8 GT3賽車,有更多電子輔助系統,因此更適合紳士車手駕駛與比賽。」

                            另一個發佈GT2組別賽車的品牌是保時捷,但他們有911 GT2的街道賽車版本,這是目前911這一系列中的王冠車型,一個顯然的問題是奧迪是否會發佈R8的GT2民用車版本?去年基於R8 GT4的經驗,奧迪發佈了R8的RWS版本。「不會,我們不會推出這一產品系列,」Reinke簡短的回答道,「但R8 LMS GT2賽車確實是基於R8的敞篷版本的底盤打造的。」

                            另一個我們感興趣的話題是,在有了GT2、GT3和GT4項目后,一個顯然的問題是奧迪是否會回歸勒芒的Hyper-GT組別的競爭,今年6月阿斯頓-馬丁和豐田宣布他們將製造基於各自Hypercar的GT賽車,對此Reinke的回應是,「奧迪有輝煌的勒芒賽戰績,Hyper-GT的名字叫GT,側麵線條也像GT,但這些Hyper-car的技術與目前和未來上路的民用車沒有直接的關聯,奧迪也沒有發佈Hypercar的計劃,所以我們沒有參賽計劃,但也會關注勒芒這項賽事的技術發展。」

                            (編輯:姚凡)

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